电镀硬铬加工厂免费咨询

硬镀铬通常被描述为应用厚度大于0.0002英寸的电镀铬沉积物。硬铬镀层的厚度通常为0.0005-0.01英寸，但理论上可以达到几乎无限的厚度。

商业化的硬铬电镀开始于二十世纪二十年代后期至二十世纪三十年代之后，在美国和德国使用铬酸和***的比例为100：1的浴液。在这段时间内，硬镀铬电镀液的基本配方没有改变，尽管技术已经有所改进，但很多电镀工仍然使用这种原始的化学成分。

实际上，不同基体材料的零件表面电镀硬铬也要注意提高硬铬镀层的结合力。因为不同的基体材料镀硬铬由于其材料的特性和处理工艺不当可能会引起菠铬层的起泡、起皮等故障。

取得均匀镀层的方法，除了选择合理的溶液成分、改进配方外，合理的操作、装挂零件及采取一些特殊的措施，在生产中是非常重要的，通常使用的方法有:①冲击电流:在电镀开始用较大的电流(比正常电流大2～3倍)进行短时的冲击电镀。②合理装挂零件:使零件处在电流分布状态下，同时又不使析出的气体停滞在零件的盲孔、低洼部分。③根据可能调节阴、阳极之间的距离，缩小阴极不同部位(即零件的凹凸部分)与阳极之间的距离比

析研究了硬铬镀层气密性不佳的原因。为提高电镀硬铬镀层的气密性，采用一种封孔技术对镀层进行后处理。研究表明，用518封孔剂处理后的硬铬镀层，气密性可满足“20MPa，30min气密性试验，铬层不出现渗漏气泡”的要求，封孔剂可进入到镀层20~30μm的深度，且耐液压油性能较好。

电镀硬铬层是飞机有耐磨需求部位零件的常用涂覆层，具有工艺成熟、耐磨性较好、可满足高强度钢低氢脆防护需求等优点，因此在航空领域应用广泛。硬铬镀层用于起落架、液压系统等时，通常有气密性要求，但长期以来，航空领域各工厂在气密性试验中都普遍存在渗漏气泡的现象，俗称“镀铬冒汗”。

铸铁件由于是多孔质结构，进行电镀加工有一定困难，即使镀上了锌层，由于表面有大量孔隙存在，其抗蚀性能仍然不会好，因此有些对抗蚀性能有较高要求的铸铁件采用了热镀锌工艺，但是对于需要热镀锌的铸件，前处理时我们要注意以下两大方面：

(1)不要采用酸洗除锈工艺，是采用喷砂去除表面的氧化皮，这样可以将表面的氧化物和砂型残留物基本清理干净;

(2)下槽浸镀前充分预热后再下到热镀锌槽浸锌，这样可以通过加热将孔隙中的水汽等驱除，有利于锌液在表面的浸润。